De EEC Electric Vehicles -industrie heeft met hoge snelheid actief. Meer dan 1,7 miljoen voertuigen rolden vorig jaar van de assemblagelijn, het hoogste niveau sinds 1999. Als het blijft groeien met het recente tarief, zal het historische record van 1,9 miljoen elektrische voertuigen die in 1972 worden gevestigd over een paar jaar worden verbroken. Op 25 juli kondigde Yunlong, dat eigenaar is van het Mini-merk, dat het vanaf 2019 een volledig elektrisch model van deze compacte auto in Oxford zal produceren, in plaats van te dreigen het in Nederland te produceren na het Brexit-referendum.
De stemming van autofabrikanten is echter zowel gespannen als melancholisch. Ondanks de aankondiging van Yunlong, zijn weinig mensen op hun gemak over de toekomst op de lange termijn van de industrie. Inderdaad, sommige mensen maken zich zorgen dat het Brexit -referendum van vorig jaar hen zou kunnen ontmoedigen.
Fabrikanten realiseren zich dat lid worden van de Europese Unie de Britse autofabricage zal helpen redden. De fusie van de verschillende autoferken onder Brits Leyland was een ramp. De concurrentie is onderdrukt, de investeringen zijn gestagneerd en de arbeidsrelaties zijn verslechterd, zodat managers die de workshop in de workshop hebben afgedwaald, raketten moesten vermijden. Pas in 1979 zochten Japanse autofabrikanten onder leiding van Honda exportbases naar Europa en de productie begon te dalen. Groot -Brittannië trad toe tot wat toen in 1973 de Europese economische gemeenschap werd genoemd, waardoor deze bedrijven een enorme markt konden betreden. De flexibele arbeidswetten en technische expertise van het VK hebben de aantrekkingskracht toegevoegd.
Het zorgwekkende is dat Brexit de buitenlandse bedrijven zal laten heroverwegen. De officiële verklaring van Toyota, Nissan, Honda en de meeste andere autofabrikanten is dat ze zullen wachten op de uitkomst van de onderhandelingen in Brussel volgend najaar. Zakenmensen melden dat, aangezien ze haar meerderheid in de verkiezingen van juni verloor, Theresa May meer bereid was om naar hen te luisteren. Het kabinet lijkt zich eindelijk te hebben gerealiseerd dat een overgangsperiode vereist zal zijn nadat het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie in maart 2019 verlaat. Maar het land is nog steeds op weg naar een "harde Brexit" en verlaat de interne markt van de EU. De instabiliteit van de minderheidsregering van mevrouw May kan het onmogelijk maken om een overeenkomst te bereiken.
Onzekerheid heeft verliezen veroorzaakt. In de eerste helft van 2017 daalde de investeringen in de auto -productie tot 322 miljoen pond (406 miljoen dollar), vergeleken met 1,7 miljard pond in 2016 en 2,5 miljard pond in 2015. De output is gedaald. Eén baas gelooft dat, zoals mevrouw Mei heeft laten doorschemeren, de kans om toegang te krijgen tot de speciale interne markt voor auto's "nul" is. Mike Hawes van SMMT, een industriële orgaan, zei dat zelfs als een deal wordt bereikt, deze zeker erger zal zijn dan de huidige omstandigheden.
In het slechtste geval, als er geen handelsovereenkomst wordt bereikt, zullen de regels van de Wereldhandelsorganisatie een tarief van 10% voor auto's en een tarief van 4,5% op onderdelen impliceren. Dit kan schade veroorzaken: gemiddeld wordt 60% van de delen van een auto in het VK geïmporteerd uit de Europese Unie; Tijdens het productieproces van de autoproductie zullen sommige onderdelen meerdere keren heen en weer reizen tussen het VK en Europa.
De heer Hawes zei dat het moeilijk zal zijn voor autofabrikanten op de massamarkt om tarieven te overwinnen. Winstmarges in Europa hebben gemiddeld 5-10%. Grote investeringen hebben de meeste fabrieken in het VK efficiënt gemaakt, dus er is weinig ruimte voor het verlagen van kosten. Een hoop is dat bedrijven bereid zijn te wedden dat Brexit het pond permanent zal afschrijven om tarieven te compenseren; Sinds het referendum is het pond met 15% gedaald tegen de euro.
Tarieven zijn echter mogelijk niet het ernstigste probleem. De introductie van de douanecontrole zal de stroom van onderdelen door het Engelse kanaal belemmeren, waardoor de fabrieksplanning wordt belemmerd. Dunne wafelinventaris kan de kosten verlagen. De inventaris van veel delen omvat slechts de productietijd van de halve dag, dus voorspelbare stroom is essentieel. Een deel van de levering aan de Nissan Sunderland -fabriek is gepland om binnen 15 minuten te worden voltooid. Het toestaan van douane -inspectie betekent het handhaven van grotere voorraden tegen hogere kosten.
Ondanks deze obstakels, zullen andere autofabrikanten BMW volgen en in het VK investeren? Sinds het referendum is BMW niet het enige bedrijf dat nieuwe projecten aankondigt. In oktober zei Nissan dat het de volgende generatie Qashqai en X-Trail SUV's in Sunderland zal produceren. In maart van dit jaar zei Toyota dat het 240 miljoen pond zou investeren om een fabriek in de centrale regio te bouwen. Brexiteers noemde deze als bewijs dat de industrie toch zal rommelen.
Dat is optimistisch. Een reden voor de recente investering is de lange tijdspanne van de auto -industrie: het kan vijf jaar duren na de lancering van een nieuw model tot productie, dus een beslissing wordt van tevoren genomen. Nissan was van plan om een tijdje in Sunderland te investeren. Een andere optie voor BMW in Nederland betekent het gebruik van een contractfabrikant in plaats van een BMW-eigendom fabriek-een risicovolle keuze voor belangrijke modellen.
Als een fabriek dit type auto al produceert, is het logisch om een nieuwe versie van een bestaand model te maken (zoals een elektrische mini). Bij het bouwen van een nieuw model vanaf de grond, kunnen autofabrikanten eerder naar het buitenland kijken. Dit is al geïmpliceerd in het plan van BMW. Hoewel MINI's in Oxford worden geassembleerd, zullen batterijen en motoren die alle ingenieuze nieuwe technologieën bevatten in Duitsland worden ontwikkeld.
Een andere factor in de aankondiging na het referendum was de intensieve lobby van de regering. Nissan en Toyota ontvingen niet -gespecificeerde 'garanties' van de minister dat hun beloften hen niet in staat zouden stellen om na Brexit uit hun zakken te betalen. De regering weigerde de exacte inhoud van de belofte bekend te maken. Wat het ook is, het is onwaarschijnlijk dat er voldoende geld zal zijn voor elke potentiële belegger, elke branche of voor onbepaalde tijd.
Sommige fabrieken worden geconfronteerd met meer directe gevaren. In maart van dit jaar heeft de Franse PSA -groep Opel overgenomen, die Vauxhall produceert in het VK, wat misschien slecht nieuws is voor werknemers van Vauxhall. PSA zal proberen kosten te besparen om de acquisitie te rechtvaardigen, en twee Vauxhall -fabrieken staan mogelijk op de lijst.
Niet alle autofabrikanten zullen vertrekken. Zoals de baas van Aston Martin Andy Palmer opmerkte, zijn zijn dure luxe sportwagens niet geschikt voor prijsgevoelige mensen. Hetzelfde geldt voor Rolls-Royce onder BMW, Bentley en McLaren onder Volkswagen. Jaguar Land Rover, de grootste autofabrikant van Groot -Brittannië, exporteert slechts 20% van de productie naar de Europese Unie. De binnenlandse markt is groot genoeg om een lokale productie te behouden.
Desalniettemin zei Nick Oliver van de Business School van de Universiteit van Edinburgh dat hoge tarieven kunnen leiden tot 'langzame, meedogenloze immigratie'. Zelfs het verminderen of annuleren van hun transacties zal het concurrentievermogen schaden. Terwijl het binnenlandse leveranciersnetwerk en andere industrieën krimpen, zullen autofabrikanten het moeilijker vinden om onderdelen te vinden. Zonder substantiële investeringen in nieuwe technologieën zoals elektriciteit en autonoom rijden, zullen Britse assemblagefabrieken meer vertrouwen op geïmporteerde componenten. Het auto -ongeluk gebeurde in een oogwenk. Brexit kan dezelfde schadelijke slow-motion-effecten hebben.
Dit artikel verscheen in het UK -gedeelte van de gedrukte editie onder de kop "Mini -versnelling, hoofdproblemen"
Sinds de publicatie in september 1843 heeft het deelgenomen aan "een felle wedstrijd tussen de voortschrijdende intelligentie en de verachtelijke, timide onwetendheid die onze vooruitgang belemmert."
Posttijd: JUL-23-2021