Tijdens de COVID-19-pandemie reden Jason Liu en zijn collega's met de elektrische pick-uptruck van de EEG om te helpen bij het leveren van expresbestellingen en benodigdheden.Nadat hij ontdekte dat het elektrische voertuig dat voorhanden was niet gemakkelijk te gebruiken was, begon het idee om een intelligent elektrisch logistiek voertuig te bouwen en de koerierssector te veranderen in Jason Liu's hoofd te ontkiemen.
In feite is het gebrek aan conforme transportmiddelen slechts een deel van het lot van de expressector.De inefficiëntie en wanorde van de end-of-end-distributie hebben ervoor gezorgd dat het groeitempo van de expresbezorgcapaciteit geen gelijke tred heeft gehouden met het uitbreken van de vraag.Dit is de echte crisis in deze sector.
Volgens gegevens van het State Post Bureau heeft China in 2020 83,36 miljard expresleveringen voltooid en is het volume van de bestellingen met 108,2% gestegen vergeleken met de 40,06 miljard in 2017. Het groeitempo zet nog steeds door.In de eerste helft van dit jaar naderde het nationale volume van de koeriersdiensten de 50 miljard stuks. Volgens de schatting van het Staatspostbureau is dit cijfer 45% hoger dan in dezelfde periode vorig jaar.
Dit is niet alleen een probleem waar China alleen mee kampt.Getroffen door de epidemie hebben e-commerce-winkelen en afhaalmaaltijden wereldwijd voor een snelle groei gezorgd.Maar ongeacht Europa, Amerika of Zuidoost-Azië heeft de wereld, afgezien van het aannemen van meer bezorgpersoneel, geen effectieve manier gevonden om ermee om te gaan.
Volgens Jason Liu kunnen om dit probleem op te lossen alleen wetenschappelijke en technologische middelen worden gebruikt om de bezorgefficiëntie van koeriers te verbeteren.Dit vereist een nauwkeurige controle en coördinatie van de laatste kilometer van de expresbezorging, maar de gegevens die kunnen worden gerealiseerd zijn niet bekend waar ze te vinden zijn.
“Als je naar de expressector als geheel kijkt, zul je zien dat, van de romplogistiek tot de opslag en circulatie, tot de koeriersdienst zelf, het niveau van digitalisering een zeer hoog niveau heeft bereikt.Maar tijdens de laatste kilometer keert hij gewoon terug naar het origineel.”Jason Liu In de lucht werd een “V” getekend voor de ondernemende natie.“De vereisten van terminallogistiek voor menselijke efficiëntie, stabiliteit en beheersbaarheid zijn allemaal geconcentreerd op de vereisten voor digitalisering, die ongewoon prominent is geworden.”
Shandong Yunlong heeft een nieuwe richting ingeslagen: de innovatie van digitale transportcapaciteit in de stedelijke omgeving.
In april 2020 startte Shandong Yunlong zijn eigen bedrijf en richtte Shandong Yunlong Home Delivery op, ook wel Chaohui Delivery genoemd.Het werkte samen met een aantal e-commerce- en supermarktplatforms voor vers voedsel om de last mile-bezorging te testen.Het nieuwe bedrijf installeerde een koelketen-shelter die een volledig onafhankelijke temperatuurregeling kan realiseren op basis van de elektrische pick-up Shandong YunlongEEC.Tegelijkertijd installeerde het ook netwerkgerelateerde functionele modules voor elektrische voertuigen, zoals monitoring en vroegtijdige waarschuwing en energieverbruikbeheer.
Deze watertest kan worden gezien als een bevestiging van de strategische richting van Shandong Yunlong.Aan de ene kant is het bedoeld om de werkelijke behoeften van de markt te begrijpen, en aan de andere kant is het ook om “in de put te stappen” om te begrijpen welke functies en ontwerpen niet effectief zijn in de richting van het bedrijfsplan.“De laadbak hoeft bijvoorbeeld niet te groot te zijn, anders is het alsof je in een Iveco rijdt om eten te bezorgen.Niemand zal zich gek voelen.”Jason Liu geïntroduceerd.
Waarom is er zo'n grote tekortkoming in de terminalcapaciteit van het logistieke systeem, denkt Jason Liu, de kern is nog steeds het gebrek aan haalbare oplossingen op de hardware.Om te delen moet je, net als Mobike destijds, eerst over een hardware beschikken die geschikt is om te delen, en dan nadenken over het systeem en de werking.De digitalisering van de terminallogistiek kan niet worden gerealiseerd, de belangrijkste reden is het gebrek aan innovatie op het gebied van hardware.
Hoe lost Shandong Yunlong dit al lang bestaande pijnpunt in de sector op door middel van “slimme hardware + systeem + service”?
Jason Liu onthulde dat Shandong Yunlong een slim commercieel elektrisch voertuig gaat lanceren, gericht op terminallogistiek.In termen van veiligheid moet het voldoen aan de normen van elektrische stoomvoertuigen, en in termen van flexibiliteit moet het voldoen aan de normen van elektrische voertuigen op drie wielen.Ook commerciële elektrische voertuigen beschikken over IoT-functies, kunnen data uploaden en downloaden en zijn onderworpen aan toezicht.
Het back-endsysteem kan voldoen aan de eisen van verschillende digitale terminaloperaties en de daarmee gebundelde diensten.In een afhaalcontainer kan bijvoorbeeld een temperatuurcontrolefunctie worden voorzien;een container voor het transport van rode wijn moet een vochtcontrolefunctie hebben.
Shandong Yunlong hoopt dit slimme elektrische bedrijfsvoertuig te gebruiken om het traditionele driewielige elektrische expresvoertuig te vervangen, om de koerier te helpen de veiligheid van elektrische voertuigen op te lossen, evenals het vaak gênante en gebrek aan waardigheid in wind en regen.“We moeten de koeriersbroeder, met de zegen van hoogwaardige technologie, waardig, veilig en waardig laten werken.”
Uit de prestaties van de dimensionaliteitsreductie-aanval blijkt dat de prijs de gebruikskosten van de gebruiker niet verhoogt.“De gemiddelde gebruikerskosten voor drie rondes elektrische voertuigen bedragen ongeveer een paar honderd dollar per maand, en we zouden op dit niveau moeten zitten.”Zhao Caixia geïntroduceerd.Dit betekent dat dit een kosteneffectief elektrisch voertuig voor expreslogistiek wordt.Daarom kan ook worden begrepen dat Shandong Yunlong voorstelde om het ‘Xiaomi’-model te gebruiken om de beste ‘slimme hardware + systeem + service’ geïntegreerde logistieke oplossing voor het hele proces te bieden, en IoT-oplossingen voor commerciële elektrische voertuigen te gebruiken om de dimensionaliteit te verminderen om twee te vervangen of drie rondes van elektrisch gereedschap op laag niveau, snel grootschalige vervanging bereiken.
Het ‘Xiaomi’-model betekent hier: in de eerste plaats moet het kwalitatief hoogstaand, veiliger en efficiënter zijn en voldoen aan de leveringseisen van de last mile express-levering.De tweede is hoge kostenprestaties, via technische middelen om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen.De derde is een mooi uiterlijk, zodat iedereen kan genieten van het mooie leven dat de technologie teweegbrengt.
Mobiele telefoons van Xiaomi versloegen bijna alle namaaktelefoons op de markt door te vertrouwen op de hoge kostenprestaties, en brachten wereldschokkende veranderingen teweeg in de mobiele telefoonarena van China.
“We zullen opnieuw definiëren wat een hightech en efficiënt end-of-end logistiek product is.We moeten gebruikers vertellen dat het zonder IoT-functies en digitaal beheer geen elektrisch voertuig is dat aan het einde van de logistiek staat.”zei Jason Liu.
Kostenreductie en efficiencyverhoging komen uiteindelijk neer op technologie.Er wordt gemeld dat het nieuwe elektrische voertuig de hulpmaterialen van de supercar zal gebruiken om het elektrische voertuig in verschillende modules te veranderen.Dit betekent dat als het elektrische snelvoertuig bekrast of beschadigd raakt, de module snel kan worden vervangen, net als bij een reparatie van een mobiele telefoon.
Door deze modulaire aanpak reconstrueert Shandong Yunlong feitelijk de volledige kerncomponenten van het toekomstige elektrische terminallogistiekvoertuig.“Hier, van technologie, kerncomponenten tot intelligente hardwarecomponenten tot systemen, zal alles worden gebouwd door Shandong Yunlong.”Jason Liu Say.
Het is duidelijk dat het slimme elektrische bedrijfsvoertuig van Shandong Yunlong dit jaar op de markt zal komen, en het ondergaat momenteel passende tests met de scene.De testscène omvat het B-uiteinde, C-uiteinde en G-uiteinde.
Hoewel er vanwege verwarring bij het management gebrek is aan gedetailleerde gegevens over het aantal express driewielige elektrische voertuigen, zal er volgens de voorspelling van Jason Liu in het land een marktomvang van zeven tot acht miljoen zijn.Shandong Yunlong is van plan om binnen drie jaar samen met de overheid te bouwen aan het upgraden van alle elektrische expresvoertuigen in de kernsteden van China, waaronder vier eerstelijnssteden, 15 quasi-eerstelijnsteden en 30 tweederangssteden.
Het ontwerp van het nieuwe elektrische voertuig van Shandong Yunlong bevindt zich echter nog in een vertrouwelijke fase.“Het nieuwe elektrische voertuig is geen elektrische pick-up uit de EEG met een laadbak erachter.Het is een uiterst geavanceerd ontwerp.Het zal je zeker verbazen als het op de weg verschijnt.”Jason Liu liet een spanning achter.
Op een dag in de toekomst zul je koeriers zien rijden in coole elektrische expresvoertuigen tussen steden.Shandong Yunlong zal zo een upgradestrijd beginnen voor hardlopen in de stad.
“Wat is er in deze wereld veranderd door jouw komst, en wat is er verloren gegaan door jouw vertrek.”Dit is een zin die Jason Liu erg leuk vindt en die hij in de praktijk heeft gebracht, en misschien is deze meer representatief voor deze groep ondernemers die opnieuw zijn begonnen met dromen.Ambitie op dit moment.
Voor hen is een gloednieuwe reis net begonnen.
Posttijd: 17 augustus 2021