Tijdens de COVID-19-pandemie reden Jason Liu en zijn collega's met de elektrische pick-uptruck van EEC om expresbezorging en benodigdheden te bezorgen. Nadat ze ontdekten dat het beschikbare elektrische voertuig niet gebruiksvriendelijk was, begon Jason Liu te denken aan de bouw van een intelligent elektrisch logistiek voertuig en de expresbezorgingssector te veranderen.
Het gebrek aan conform transport is slechts een deel van de problemen in de express-industrie. De inefficiëntie en wanorde van de end-to-end-distributie hebben ertoe geleid dat de groei van de express-bezorgcapaciteit de toenemende vraag niet kan bijbenen. Dit is de echte crisis in deze sector.
Volgens gegevens van het Staatspostbureau heeft China in 2020 83,36 miljard expresbestellingen verwerkt en is het aantal bestellingen met 108,2% gestegen ten opzichte van de 40,06 miljard in 2017. De groei zet zich nog steeds voort. In de eerste helft van dit jaar naderde het nationale expresbestelvolume de 50 miljard stuks – volgens het Staatspostbureau is dit cijfer 45% hoger dan in dezelfde periode vorig jaar.
Dit is niet alleen een probleem voor China. Door de epidemie hebben online winkelen en afhaalmaaltijden wereldwijd een snelle groei doorgemaakt. Maar los van Europa, Amerika of Zuidoost-Azië heeft de wereld, afgezien van het aannemen van meer bezorgers, nog geen effectieve manier gevonden om hiermee om te gaan.
Volgens Jason Liu kunnen dit probleem alleen worden opgelost met wetenschappelijke en technologische middelen om de bezorgefficiëntie van koeriers te verbeteren. Dit vereist een nauwkeurige controle en coördinatie van de laatste kilometer van de expresbezorging, maar de data die hiervoor nodig zijn, zijn onbekend.
"Kijk je naar de expressector als geheel, dan zie je dat de digitalisering, van de logistieke afhandeling tot de opslag en distributie, en zelfs de expreskoerier zelf, een zeer hoog niveau heeft bereikt. Maar op de laatste kilometer keert het terug naar het oorspronkelijke niveau." Jason Liu In de lucht werd een "V" getekend voor de ondernemende natie. "De eisen van terminallogistiek op het gebied van menselijke efficiëntie, stabiliteit en beheersbaarheid concentreren zich allemaal op de eisen voor digitalisering, die ongewoon prominent is geworden."
Shandong Yunlong heeft een nieuwe richting ingeslagen: de innovatie van digitale transportcapaciteit in de stedelijke omgeving.
In april 2020 startte Shandong Yunlong een eigen bedrijf en richtte Shandong Yunlong Home Delivery op, ook wel Chaohui Delivery genoemd. Het bedrijf werkte samen met een aantal e-commerceplatforms en supermarktplatforms voor verse levensmiddelen om de last mile delivery te testen. Het nieuwe bedrijf installeerde een koelcel die volledig onafhankelijke temperatuurregeling kan realiseren op basis van de elektrische pick-uptruck Shandong YunlongEEC. Tegelijkertijd werden functionele modules voor het netwerk van elektrische voertuigen geïnstalleerd, zoals monitoring, vroegtijdige waarschuwing en energieverbruikbeheer.
Deze watertest kan worden gezien als een bevestiging van de strategische richting van Shandong Yunlong. Enerzijds is het bedoeld om de werkelijke behoeften van de markt te begrijpen, en anderzijds is het ook een manier om te "bekijken" welke functies en ontwerpen niet effectief zijn in de richting van het bedrijfsplan. "De laadbak hoeft bijvoorbeeld niet te groot te zijn, anders is het net alsof je met een Iveco eten bezorgt. Niemand zal zich gek voelen", aldus Jason Liu.
Waarom de terminalcapaciteit van het logistieke systeem zo'n groot tekortschiet, denkt Jason Liu. De kern is nog steeds het gebrek aan haalbare oplossingen op hardwaregebied. Net als destijds bij Mobike, moet je om te kunnen delen eerst over geschikte hardware beschikken, en dan pas het systeem en de werking ervan. Digitalisering van de terminallogistiek is niet te realiseren, de belangrijkste reden is het gebrek aan innovatie in hardware.
Hoe lost Shandong Yunlong dit al lang bestaande pijnpunt in de sector op met “slimme hardware + systeem + service”?
Jason Liu onthulde dat Shandong Yunlong een slim elektrisch bedrijfsvoertuig zal lanceren, gericht op terminallogistiek. Qua veiligheid moet het voldoen aan de normen voor stoom-elektrische voertuigen en qua flexibiliteit aan die van elektrische driewielers. Elektrische bedrijfsvoertuigen beschikken ook over IoT-functies, kunnen data uploaden en downloaden en staan onder toezicht.
Het back-endsysteem kan voldoen aan de eisen van diverse digitale terminaloperaties en de bijbehorende diensten. Zo kan een temperatuurregeling worden voorzien in een afhaalcontainer; een container voor het transport van rode wijn moet een vochtigheidsregeling hebben.
Shandong Yunlong hoopt dit slimme elektrische bedrijfsvoertuig te gebruiken als vervanging voor de traditionele driewielige elektrische snelwagen, om koeriers te helpen de veiligheid van elektrische voertuigen te verbeteren, evenals de vaak gênante en onwaardige omstandigheden bij wind en regen. "We moeten de koeriersbroeder, met de zegen van geavanceerde technologie, met waardigheid, veiligheid en waardigheid laten werken."
Uit de prestaties van de dimensionaliteitsreductie-aanval blijkt dat de prijs de gebruikskosten voor de gebruiker niet verhoogt. "De gemiddelde gebruikskosten voor drie rondes elektrische voertuigen bedragen ongeveer een paar honderd dollar per maand, en we zouden op dit niveau moeten zitten", aldus Zhao Caixia. Dit betekent dat dit een kosteneffectief elektrisch voertuig voor expreslogistiek zal zijn. Het is dan ook begrijpelijk dat Shandong Yunlong voorstelde om het "Xiaomi"-model te gebruiken om de beste geïntegreerde full-proces logistieke oplossing van "slimme hardware + systeem + service" te bieden, en IoT-oplossingen voor commerciële elektrische voertuigen te gebruiken om de dimensionaliteit te verminderen en twee of drie rondes elektrische voertuigen met laagwaardige tools te vervangen en snel grootschalige vervanging te bereiken.
Het "Xiaomi"-model betekent hier: ten eerste moet het van hoge kwaliteit, veiliger en efficiënter zijn en voldoen aan de eisen van de last mile express-bezorging. Ten tweede moet het een hoge prijs-kwaliteitverhouding hebben, door middel van technische middelen om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. Ten derde moet het er goed uitzien, zodat iedereen kan genieten van het mooie leven dat technologie te bieden heeft.
De mobiele telefoons van Xiaomi versloegen bijna alle namaaktelefoons op de markt dankzij hun uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Bovendien zorgden ze voor grote veranderingen in de Chinese markt voor mobiele telefoons.
"We gaan herdefiniëren wat een hightech en efficiënt logistiek end-of-end product is. We moeten gebruikers duidelijk maken dat het zonder IoT-functies en digitaal beheer geen elektrisch end-of-logistiek voertuig is", aldus Jason Liu.
Kostenbesparing en efficiëntieverhoging komen uiteindelijk neer op technologie. Naar verluidt zal de nieuwe elektrische auto de hulpmaterialen van de supercar gebruiken om de elektrische auto in verschillende modules te bouwen. Dit betekent dat als de elektrische snelwagen bekrast of beschadigd raakt, de module snel vervangen kan worden, net als een reparatie van een mobiele telefoon.
Met deze modulaire aanpak reconstrueert Shandong Yunlong feitelijk alle kerncomponenten van het toekomstige elektrische terminallogistiekvoertuig. "Hier, van technologie en kerncomponenten tot intelligente hardwarecomponenten en systemen, wordt alles door Shandong Yunlong gebouwd", zegt Jason Liu.
Naar verluidt zal de slimme elektrische bedrijfswagen van Shandong Yunlong dit jaar op de markt komen en worden er momenteel tests uitgevoerd met de omgeving. De testlocatie omvat de B-kant, C-kant en G-kant.
Hoewel er door bestuurlijke verwarring een gebrek is aan gedetailleerde gegevens over het aantal elektrische driewielers, voorspelt Jason Liu dat er in het land een markt van zeven tot acht miljoen zal zijn. Shandong Yunlong is van plan om binnen drie jaar samen met de overheid alle elektrische voertuigen in de belangrijkste Chinese steden te moderniseren, waaronder vier steden van de eerste rang, vijftien quasi-steden van de eerste rang en dertig steden van de tweede rang.
Het ontwerp van Shandong Yunlongs nieuwe elektrische voertuig bevindt zich echter nog in een vertrouwelijk stadium. "Het nieuwe elektrische voertuig is geen elektrische pick-uptruck van de EEG met een laadbak erachter. Het is een extreem geavanceerd ontwerp. Je zult er zeker versteld van staan als je hem op de weg ziet verschijnen", liet Jason Liu een spannende ontknoping achter.
Ooit zul je koeriers zien rijden met coole elektrische snelvoertuigen tussen steden. Shandong Yunlong begint hiermee een upgrade-strijd voor het stadsverkeer.
"Wat is er in deze wereld veranderd door jouw komst, en wat is er verloren gegaan door jouw vertrek?" Deze zin is erg geliefd bij Jason Liu en wordt al een tijdje in praktijk gebracht. Misschien is hij wel representatiever voor deze groep ondernemers die opnieuw zijn begonnen met dromen. Ambitie op dit moment.
Voor hen is een geheel nieuwe reis begonnen.
Geplaatst op: 17-08-2021