Tijdens de Covid-19-pandemie reden Jason Liu en zijn collega's de EEC Electric Pick-up om expressbezorging en benodigdheden te leveren. Nadat hij had ontdekt dat het elektrische voertuig niet gemakkelijk te gebruiken was, begon het idee om een intelligent logistiek elektrisch voertuig te bouwen en de express -leveringsindustrie te veranderen in de geest van Jason Liu.
Het gebrek aan conforme transport is zelfs slechts een deel van de benarde toestand van de uitdrukkelijke industrie. De inefficiëntie en wanorde van de einde aan het einde van het einde hebben ertoe geleid dat de groeisnelheid van uitdrukkelijke leveringscapaciteit de uitbraak van de vraag niet bijhoudt. Dit is de echte crisis in deze branche.
Volgens gegevens van het State Post Bureau heeft China in 2020 83,36 miljard expressafgifte voltooid en is het volume van bestellingen met 108,2% toegenomen vergeleken met de 40,06 miljard in 2017. Het groeipercentage gaat nog steeds door. In de eerste helft van dit jaar heeft het Business Volume van de National Express Delivery 50 miljard stukken benaderd in de schatting van het State Post Bureau, dit cijfer is 45% hoger dan dezelfde periode vorig jaar.
Dit is niet alleen een probleem waarmee China alleen wordt geconfronteerd. Getroffen door de epidemie, hebben e-commerce winkelen en afhaalmaaltijden wereldwijd een snelle groei ingeluid. Maar ongeacht Europa, Amerika of Zuidoost -Azië, afgezien van het inhuren van meer leveringspersoneel, heeft de wereld geen effectieve manier gevonden om ermee om te gaan.
Volgens Jason Liu kan, om dit probleem op te lossen, alleen wetenschappelijke en technologische middelen worden gebruikt om de leveringsefficiëntie van koeriers te verbeteren. Dit vereist een precieze controle en coördinatie van de laatste mijl van expressafgifte, maar de gegevens die kunnen worden gerealiseerd, zijn niet bekend waar te vinden.
“Kijkend naar de uitdrukkelijke industrie als geheel, zul je merken dat van trunk -logistiek tot opslag en circulatie tot de uitdrukkelijke koerier zelf, het niveau van digitalisering een zeer hoog niveau heeft bereikt. Maar het keert gewoon terug naar het origineel op de laatste mijl. " Jason Liu in de lucht, een "V" werd getekend voor de ondernemersnatie. "De vereisten van terminale logistiek voor menselijke efficiëntie, stabiliteit en controleerbaarheid zijn allemaal geconcentreerd op de vereisten voor digitalisering, die ongewoon prominent zijn geworden."
Shandong Yunlong heeft een nieuwe richting gevestigd: de innovatie van digitale transportcapaciteit in de stedelijke omgeving.
In april 2020 begon Shandong Yunlong zijn eigen bedrijf en vestigde Shandong Yunlong huislevering, ook wel de levering van Chaohui genoemd. Het werkte samen met een aantal e-commerce en supermarktplatforms voor vers voedsel om de laatste mijl levering te testen. Het nieuwe bedrijf installeerde een schuilplaats met koude keten die volledige onafhankelijke temperatuurregeling kan realiseren op basis van Shandong Yunlongeec Electric Pick -up. Tegelijkertijd installeerde het ook functionele functionele modules met elektrische voertuigen zoals monitoring en vroege waarschuwing en energieverbruikbeheer.
Deze watertest kan worden gezien als een verificatie van de strategische richting van Shandong Yunlong. Aan de ene kant is het om de echte behoeften van de markt te begrijpen, en anderzijds is het ook om "op de put te stappen" om te begrijpen welke functies en ontwerpen niet effectief zijn in de richting van het plan van het bedrijf. “De laadbak hoeft bijvoorbeeld niet te groot te zijn, anders is het alsof je een Iveco bestuurt om voedsel te leveren. Niemand zal zich gek voelen. " Jason Liu introduceerde.
Waarom is er zo'n grote tekortkoming in de terminale capaciteit van het logistieke systeem, denkt Jason Liu, de kern is nog steeds het ontbreken van haalbare oplossingen voor de hardware. Net als Mobike op dat moment, om te delen, moet je eerst een hardware hebben die geschikt is om te delen en dan het systeem en de operatie overwegen. De digitalisering van terminale logistiek kan niet worden gerealiseerd, de kernreden is het gebrek aan innovatie in hardware.
Dus, hoe lost Shandong Yunlong dit langdurige pijnpunt van de industrie op via "Smart Hardware + System + Service"?
Jason Liu onthulde dat Shandong Yunlong een slim commercieel elektrisch voertuig zal lanceren gericht op terminallogistiek. In termen van veiligheid moet het voldoen aan de normen van stoom elektrische voertuigen, en in termen van flexibiliteit moet het voldoen aan de normen van driewielige elektrische voertuigen. Commerciële elektrische voertuigen hebben ook IoT -functies, hebben de mogelijkheid om gegevens te uploaden en te downloaden en zijn onderworpen aan toezicht.
Het back-end systeem kan voldoen aan de vereisten van verschillende digitale terminale digitale activiteiten en de services die ermee zijn gebundeld. Een temperatuurregelingsfunctie kan bijvoorbeeld worden verstrekt in een take-outcontainer; Een container voor rode wijntransport moet een vochtbesturingsfunctie hebben.
Shandong Yunlong hoopt dit slimme commerciële elektrische voertuig te gebruiken om het traditionele driewielige express elektrische voertuig te vervangen, om de koerier te helpen de veiligheid van elektrische voertuigen op te lossen, evenals de vaak gênante en gebrek aan waardigheid in wind en regen. "We moeten de koeriersbroer, met de zegen van hoge technologie, laten werken met waardigheid, veiligheid en waardigheid."
Uit de prestaties van de dimensionaliteitsreductie -aanval verhoogt de prijs de gebruikskosten van de gebruiker niet. "De gemiddelde gebruikerskosten voor drie rondes elektrische voertuigen zijn ongeveer een paar honderd dollar per maand, en we zouden op dit niveau moeten zijn." Zhao Caixia geïntroduceerd. Dit betekent dat dit een kosteneffectief express-logistiek elektrisch voertuig zal zijn. Therefore, it can also be understood that Shandong Yunlong proposed to use the “Xiaomi” model to provide the best “smart hardware + system + service” integrated full-process logistics solution, and use IoT commercial electric vehicle solutions to reduce dimensionality to replace two Of drie rondes van gereedschap op laag voertuig, bereiken snel grootschalige vervanging.
Het "Xiaomi" -model hier betekent: Allereerst moet het van hoge kwaliteit, veiliger en efficiënter zijn en voldoen aan de leveringseisen van de Last Mile Express-levering. De tweede is hoge kostenprestaties, door technische middelen om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. De derde ziet er goed uit, zodat iedereen kan genieten van het prachtige leven dat wordt veroorzaakt door technologie.
Xiaomi Mobile Phones versloeg bijna alle namaak telefoons op de markt door te vertrouwen op hoge kostenprestaties en brachten aardverschuivingswijzigingen in de Chinese mobiele telefoonarena.
“We zullen herdefiniëren wat een hightech en efficiënt einde van het einde van de logistiek is. We moeten gebruikers vertellen dat zonder IoT-functies en digitaal beheer, het geen einde van de logistiek elektrisch voertuig is. ” Zei Jason Liu.
Kostenreductie en efficiëntie stijgen uiteindelijk neer op technologie. Er is gemeld dat het nieuwe elektrische voertuig de hulpmaterialen op de supercar zal gebruiken om het elektrische voertuig in verschillende modules te maken. Dit betekent dat als het express elektrische voertuig wordt bekrast en beschadigd, de module snel kan worden vervangen als een reparatie van mobiele telefoons.
Door deze modulaire benadering reconstrueert Shandong Yunlong eigenlijk de volledige kerncomponenten van het toekomstige terminal logistiek elektrisch voertuig. "Hier, van technologie, kerncomponenten tot intelligente hardwarecomponenten tot systemen, zullen allemaal worden gebouwd door Shandong Yunlong." Jason Liu zegt.
Het is wel verstaan dat het slimme commerciële elektrische voertuig van Shandong Yunlong dit jaar zal worden uitgebracht, en het ondergaat momenteel bijpassende tests met de scène. De testscene omvat de B-end, C-end en G-end.
Hoewel er een gebrek is aan gedetailleerde gegevens over het aantal uitdrukkelijke driewielige elektrische voertuigen vanwege verwarring van het management, zal er volgens de voorspelling van Jason Liu een marktomvang zijn van zeven of acht miljoen in het land. Shandong Yunlong is van plan om binnen drie jaar samen met de overheid te bouwen om alle elektrische voertuigen te upgraden in de kernsteden van China, waaronder 4 steden op de eerste manier, 15 steden met quasi-eerste tier en 30 tweederangs steden.
Het ontwerp van het nieuwe elektrische voertuig van Shandong Yunlong bevindt zich echter nog steeds in een vertrouwelijke fase. “Het nieuwe elektrische voertuig is geen EEC elektrische pick -up truck met een laadbak erachter. Het is een extreem geavanceerd ontwerp. Het zal zeker je ogen waaien als het op de weg verschijnt. ' Jason Liu liet een spanning achter.
Op een dag in de toekomst zul je koerierswoningen zien die coole express elektrische voertuigen tussen steden rijden. Shandong Yunlong zal dus beginnen met een upgrade -strijd om stedelijke hardloop.
"Wat is veranderd in deze wereld vanwege je aankomst en wat verloren is gegaan vanwege je vertrek." Dit is een zin die Jason Liu erg leuk vindt en het heeft geoefend, en misschien is het meer representatief voor deze groep ondernemers die opnieuw zijn begonnen met dromen. Ambitie op dit moment.
Voor hen is een gloednieuwe reis net begonnen.
Posttijd: aug-17-2021