De kans voor de heer Deng om bij Yunlong Automobile te gaan werken, kwam voort uit een adviesgesprek dat mevrouw Zhao hem kort na zijn aantreden belde.
De heer Deng is een belangrijke figuur in de Chinese durfkapitaalwereld. Hij was de oprichter van Apple's Chinese vestiging en was vervolgens wereldwijd vicepresident van Nokia. Hij hielp Nokia de Chinese markt te veroveren en wereldwijd de dominante speler te worden in het 2G-tijdperk. Sindsdien was hij achtereenvolgens senior vicepresident van AMD, president van Groot-China, managing director en partner van Nokia Growth Fund. Nadat hij investeerder was geworden, leidde de heer Deng het Chinese team bij investeringen in een aantal unicorns, zoals Xiaomi Corporation, UC Youshi en Ganji.
Na zijn komst bij Yunlong Auto ontdekte meneer Deng dat de andere partij meer hulp dan advies nodig had. Jason Liu was degene die hem mocht en nodigde hem uit om zich bij Yunlong aan te sluiten en samen iets te doen wat de industrie zou veranderen en de wereld zou veranderen.
De wereld veranderen betekent dat Yunlong Motors, als nieuwe infrastructuur voor een slimme stad, een geïntegreerde logistieke totaaloplossing moet bieden van "slimme hardware + systeem + service", gebruikmakend van het "Xiaomi-bedrijfsmodel" en dit vervangen door IoT-oplossingen voor bedrijfsvoertuigen om de dimensies te verkleinen. Twee- en driewielers zullen snel een grootschalige vervanging worden.
Toen meneer Deng voor het eerst oprichter Jason Liu ontmoette, begonnen zijn ogen te stralen en voelde hij een klik.
Het logistieke systeem is een belangrijke infrastructuur van het land en tevens de belangrijkste 'slagader' van de nationale economie. China's logistieke ontwikkelingsniveau loopt voorop in de wereld, vooral tijdens de epidemieperiode. Dit onderstreept de ondersteunende rol van logistiek voor de sociale economie en het waarborgen van de dagelijkse behoeften van de inwoners.
Het voorstel voor het "14e Vijfjarenplan" stelt eisen aan de modernisering van de industriële toeleveringsketen, de opbouw van een modern logistiek systeem, een solide, modern circulatiesysteem, versnelling van de digitale ontwikkeling en een vlotte binnenlandse distributie. De logistieke verbinding tussen de terminals is echter altijd primitief en chaotisch geweest. Wat is de vervanging voor de elektrische twee- of driewielers van de expresbezorgers? Dit is een probleem waar de overheid al jaren moeite mee heeft. Met name bevoegde instanties zoals de Staatspostadministratie hebben een sterke behoefte aan digitale exploitatie en beheer van de terminaldistributie.
Al in 2017 hebben het Ministerie van Transport, het Ministerie van Openbare Veiligheid en lokale overheden een aantal beleidsmaatregelen uitgevaardigd met betrekking tot logistieke voertuigen. Ze hopen hiermee een einde te maken aan de chaos die het stadsverkeer ondervindt als gevolg van de lage veiligheid van voertuigen voor snelbezorging.
In de beginfase van het beleid op verschillende plaatsen was de elektrische auto Mini EEC een gepland alternatief. Maar na ingebruikname bleek dat conforme auto's qua kosten en flexibiliteit geen concurrenten zijn van de elektrische driewielers van EEC. Zelfs vandaag de dag zijn er nog steeds elektrische driewielers in de meeste steden te vinden, ter ondersteuning van de laatste kilometer van expresbezorgdiensten.
Het tempo waarin elektrische driewielers overal worden geëlimineerd, is echter niet gestopt. De nieuwe regelgeving die Peking in juli van dit jaar heeft ingevoerd, verbiedt niet alleen elke eenheid of individu om illegale elektrische driewielers toe te voegen, maar stelt ook een "ruime limiet" in voor dit type vervoer: vanaf 2024 mogen illegale elektrische drie- en vierwielers niet meer op de weg rijden of parkeren, en de postexpeditie moet tegen die tijd ook alle speciale, legale voertuigen inzetten.
De elektrische driewieler van EEC is het toneel van de geschiedenis geworden en de volledige digitalisering van de terminallogistiek zal in de toekomst een belangrijke trend zijn.
"Dit is een blauwe zee." In de ogen van meneer Deng is de zee open en het landschap aantrekkelijk.
Er is momenteel geen volwassen oplossing op de markt voor de wettelijke upgrade van elektrische driewielers uit de EEG. Het ingrijpende plan van Yunlong Automobile voor de terminalcapaciteit van de stad heeft de heer Deng een grotere maatschappelijke waarde laten inzien.
Ik zie dit als een zeer zinvolle zaak. Of het nu op nationaal of maatschappelijk niveau is, de sector vraagt om een oplossing. De veiligheid van tientallen miljoenen koeriers moet gegarandeerd zijn en de efficiëntie moet verbeterd worden. Dit is een groot pijnpunt.
Dhr. Deng, afgestudeerd aan de California State University, koos voor computerwetenschappen als hoofdvak omdat hij gelooft dat computers ooit het leven van mensen zullen beïnvloeden en een grote impact zullen hebben op de hele wereld. En in die tijd bestond er nog geen persoonlijke pc. "Mijn leven heeft altijd in het teken gestaan van zinvolle dingen doen, dingen met grote invloed."
Als investeerder is de drang om een eigen bedrijf te starten al vaak in het hart van meneer Deng ontsproten. Nadat NGP talloze startende bedrijven heeft geïnstrueerd om van zwak naar sterk te groeien, kriebelde het bij meneer Deng zo nu en dan en hij stelt zich voor dat hij zich, net als zijn vriend Lei Jun, wijdt aan het ondernemerschap van een groot bedrijf.
Toen meneer Deng de olijftak ontving die de Yunlong-auto hem had toegeworpen, vond hij dat de timing perfect was. Hij heeft zijn opvolger bij NGP opgeleid. Na zijn terugkeer deed meneer Deng uitgebreid onderzoek naar deze sector en tegelijkertijd, zoals aan het begin van dit artikel beschreven, vroeg hij vrienden uit alle lagen van de bevolking om hun mening. Binnen twee maanden nam meneer Deng de beslissing om zich bij Yunlong aan te sluiten.
Gedurende deze periode bespraken de heer Deng en diverse topmanagers van Yunlong Automobile herhaaldelijk hoe het bedrijf beter kon worden afgestemd op de behoeften van de sector en hoe de knelpunten direct konden worden aangepakt. Geleidelijk aan is een intelligent logistiek voertuig van het model "Xiaomi Company" opgedoken. De heer Deng heeft er steeds meer vertrouwen in dat dit bedrijf de sector in de toekomst ongetwijfeld zal veranderen en de wereld zal veranderen.
Tijdens het eerste contact met het team ontdekte de heer Deng ook dat Yunlong Automobile een groot aantal uitstekende talenten uit de automobiel-, communicatie- en consumentenelektronica-industrieën bijeen heeft gebracht, waardoor het hele team behoorlijk 'sexy' overkwam.
Mevrouw Zhao, COO van Yunlong Automobile, ontdekte ook dat de aantrekkingskracht van Yunlong Automobile op senior talent haar voorstellingsvermogen te boven gaat. Naast de heer Deng heeft ze ook vele experts uit andere vakgebieden uitgenodigd om zich bij het bedrijf aan te sluiten, waaronder de oprichters en partners van het bedrijf.
Bovendien worden veel ingenieurs in Kering ook gerekruteerd door Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur en andere bedrijven. "In elk middelgroot bedrijf is de functie absoluut hoger dan die van vicepresident. Onze standaard voor het werven van personeel is de top 500 van bedrijven ter wereld, en we roepen op tot de top 500 van bedrijven ter wereld. Het zal zeker niet werken om een paar tweederangs talenten te werven", aldus mevrouw Zhao.
Zelfs mevrouw Zhao zelf is hetzelfde. Toen ze bij Xiaomi werkte, was ze verantwoordelijk voor het creëren van een uniform supply chain-systeem voor verschillende categorieën in de ecologische keten. Anders dan traditioneel supply chain management omvat Xiaomi's ecologische keten een breed scala aan categorieën, van slimme hardware tot paraplu's en kantoorbenodigdheden. Om de ecologische keten te openen met een uniform supply chain-systeem, zal de complexiteit onvermijdelijk exponentieel toenemen.
Toch bouwde ze vanaf nul een gecentraliseerd inkoopplatform voor Xiaomi's ecologische keten. Als supply chain-systeem heeft dit platform een extreem hoge operationele efficiëntie. Slechts twee mensen zijn nodig om meer dan 100 bedrijven in de ecologische keten van gierst, meer dan 200 gieterijen en meer dan 500 leveranciers met elkaar te verbinden.
De persoon die mevrouw Zhao aan Jason Liu voorstelde, was haar oude baas bij Xiaomi, meneer Liu. Hoewel het minder dan twee maanden duurde voordat Yunlong Motor aandeelhouder werd, zijn meneer Liu en oprichter van Yunlong Motor, Jason Liu, al jaren vrienden. Nadat hij een nieuwe strategie voor de transformatie van Yunlong Automobile had bedacht, begon Jason Liu te zoeken naar geschikte COO-kandidaten. Meneer Liu raadde hem mevrouw Zhao aan, die destijds Xiaomi had verlaten en bij Bull Electric was gaan werken.
Net als meneer Deng had mevrouw Zhao slechts één keer contact met Jason Liu en was ze onder de indruk van dit bedrijf. De elektrische-auto-industrie in de EU heeft een volwassen toeleveringsketen, maar er is nog veel ruimte voor verbeelding als men auto's wil bouwen volgens het "Xiaomi-bedrijfsmodel".
Hoewel ze nog niet eerder ervaring heeft met de elektrische-auto-industrie in de EU, is mevrouw Zhao ervan overtuigd dat Xiaomi's werkervaring haar heeft geholpen de onderliggende logica van supply chain management te ontdekken. Het is veel interessanter om deze logica te gebruiken om de elektrische-auto-industrie in de EU te transformeren dan om door te gaan met slimme huizen.
In de visie van oprichter Jason Liu zal Yunlong Automobile een Fortune 500-bedrijf worden, maar mevrouw Zhao vond dit geen onrealistische opgave. Volgens haar heeft dit doel de juiste tijd en plaats gekregen, en of het werkelijkheid kan worden, is slechts een kwestie van harmonie. Voor elk senior talent dat zichzelf wil realiseren, is het echt onredelijk om deel te nemen aan een grote verandering in de sector zonder zich te buigen.
Plaatsingstijd: 11-08-2021